Efectos de las intervenciones en transporte público en el mercado inmobiliario : el caso del tranvía de Ayacucho-Medellín

El tranvía de Ayacucho es una de las más recientes obras de infraestructura de transporte en la ciudad de Medellín. En el presente estudio, se desarrolla una revisión de los mecanismos que según la literatura académica ocasionan cambios en la oferta o demanda de los agentes en el mercado inmobiliario, tras la disposición de infraestructura de transporte. Además, se estima un modelo de precios hedónicos para conocer los efectos causados por el tranvía en sus zonas de influencia en la comuna nueve de Medellín, Buenos Aires. Los resultados demuestran un aumento significativo en el precio de los inmuebles colindantes al proyecto, además de un cambio en la infraestructura del sector pues comienzan a imperar inmuebles con menor área.The Ayacucho tramway is one of the most recent transportation infrastructure in Medellín. This study has a review of the mechanisms that, according to the academic literature, cause changes in the supply or demand of agents in the real estate market, after the provision of transportation infrastructure. In addition, a hedonic prices model is estimated to determine the effects caused by the tramway in its areas of influence in commune nine of Medellín, Buenos aires. The results show a significant increase in the price of real estate adjacent to the project, as well as a change in the sector's infrastructure, as properties with smaller areas begin to prevail

Efectos de la implementación de un modelo de Project Finance en el Municipio de Medellín – Caso de análisis Tranvía de Ayacucho

Una de las formas de financiamiento que ha adquirido mayor relevancia en los últimos años es el Project Finance -- Por sus características, esta modalidad se ha convertido en una herramienta de financiación de proyectos, apetecida por sus posibilidades tan amplias de aplicación, así como por las ventajas y beneficios que ostenta frente a modalidades de financiación tradicional -- El trabajo pretende realizar un análisis comparado de la metodología Project Finance versus otros esquemas de financiamiento -- Para ello, se retoma la experiencia del proyecto del Tranvía de Ayacucho ejecutado en la ciudad de Medellín, cuya financiación proviene de un préstamo contratado con la Agencia Francesa del Desarrollo -- De esta manera, se compararán los datos relacionados con los costos, inversiones, tasas de interés, retorno esperado, riesgos, entre otros aspectos, y así determinar si la modalidad de financiamiento a través de Project Finance es viable para implementar proyectos de infraestructura que requieren una alta inversión, y que son de gran impacto para el desarrollo de la ciudad de MedellínOne of the forms of financing that has acquired more relevance in recent years is the Project Finance -- Due to its characteristics, this modality has become a desirable tool for the wide possibilities of application as well as for its advantages and benefits that it has against traditional financing modalities -- This paper intends to make a comparative analysis of the Project Finance methodology versus other financing schemes -- To this end, this article takes the Ayacucho Tram project experience, executed in Medellín city, financed by the French Development Agency -- In this way, data related to costs, interest rates, risks, among other aspects, will be compared to determine if the modality of financing through Project Finance is viable to implement infrastructure projects that require a high investment, and which are of great impact for the development of Medellín cit

Víctimas del desarrollo en Medellín : progreso y moradores en disputa

Lo que se busca con esta iniciativa, es abrir un escenario propicio desde el cual compartir una serie de resultados de investigaciones y reflexiones en torno a casos específicos que dan muestra de los impactos que genera esta manera comprender el “desarrollo”; se busca así, por un lado, describir un fenómeno que se reitera en múltiples territorios de Colombia, encontrar claves de lectura de dicha realidad que posibiliten una mejor comprensión de la misma y explorar rutas de transformación posible

Imbricación urbana del movimiento: continuidad, accesibilidad y estructuración en el Sistema de Tranvía de Ayacucho, Medellín

Centrats en el sentit d’urbanitat, aquest article s’ha plantejat com una aproximació a la capacitat de transformació que té el binomi sistema d’espai públic – sistema de transport públic, en els processos de reestructuració i/o requalificació urbana en diferents contextos geogràfics. Això s’aborda en termes de l’esmena o del reacomodament morfològic de certes ruptures que presenta el teixit urbà davant de la idea de l’espai públic com a sistema polisèmic d’articulació, estructuració i suport de la ciutat. Les aportacions urbanes suscitades a partir de la reimplementació del transport públic guiat a la ciutat, poden apreciar-se a la llum de l’anàlisi del cas del canal tramviari d’Ayacucho a la ciutat de Medellín, actuació urbana que ha representat una eina significativa de “fer ciutat” , de la qual es conclou que s’ha consolidat com una pauta de creixement que ha permès, alhora, projectar amb cert grau de certesa un desenvolupament urbà en un temps consensuat a partir de polítiques públiques. Aquesta intervenció ha possibilitat també la conformació d’un ambient urbà flexible (polivalent), propici per a la generació d’intercanvis espontanis i la reconnexió entre les instàncies (activitats i llocs) urbanes que presentava el teixit urbà amb les noves instàncies urbanes que s’han generat partir de la implementació del tramvia.Focused on the sense of urbanity, this article has been proposed as an approximation to the transformation capacity of the binomial public space system - public transport system, in the process of urban restructuring and / or requalification in different geographical contexts. The above is approached in terms of the correction or morphological rearrangement of certain ruptures that the urban fabric presents, inside the idea of ​​public space as a polysemic system of articulation, structuring and support of the city. The urban contributions raised from the re-implementation of guided public transport in the city can be seen through the analysis of Ayacucho tramway in the city of Medellín. This is considered an urban action that has represented a significant way of “making a city”. From which it is concluded, this project has been consolidated as a growth guideline that has allowed to project urban development with a certain degree of certainty in a consensual time based on public policies. This intervention has also made possible the creation of a flexible (multipurpose) urban environment, conducive to generate spontaneous exchanges and reconnect urban instances (activities and places) that were present before with the new urban instances that have been generated over time through this intervention.Centrados en el sentido de urbanidad, el presente artículo se ha planteado como una aproximación a la capacidad de transformación que tiene el binomio sistema de espacio público - sistema de transporte público, en los procesos de reestructuración y/o recualificación urbana en distintos contextos geográficos. Lo anterior, se aborda en términos de la subsanación o del reacomodo morfológico de ciertas rupturas que presenta el tejido urbano frente a la idea del espacio público como sistema polisémico de articulación, estructuración y soporte de la ciudad. Los aportes urbanos suscitados a partir de la reimplementación del transporte público guiado en la ciudad, pueden apreciarse a la luz del análisis del caso del canal tranviario de Ayacucho en la ciudad de Medellín, actuación urbana que ha representado una herramienta significativa de “hacer ciudad”, de la cual se concluye que se ha consolidado como una pauta de crecimiento que ha permitido, a su vez, proyectar con cierto grado de certeza un desarrollo urbano en un tiempo consensuado a partir de políticas públicas. Esta intervención ha posibilitado también la conformación de un ambiente urbano flexible (polivalente), propicio para la generación de intercambios espontáneos y la reconexión entre las instancias (actividades y lugares) urbanas que presentaba el tejido urbano con las nuevas instancias urbanas que se han generado a partir de la implementación del tranvía

Morar, habitar y transformar la ciudad. El caso de protección de moradores que permanecen después de la intervención urbanística del Tranvía de Ayacucho en Medellín (2013-2017)

La protección de moradores en Medellín adquiere hoy un valor fundamental para el ordenamiento territorial del municipio, al establecer un carácter vinculante entre la protección de los habitantes y sus actividades productivas y la transformación de los territorios -- Este artículo aborda lo sucedido con la protección a los moradores que permanecen después de la intervención urbanística desarrollada alrededor del tranvía de Ayacucho en Medellín (2013-2017) -- Se realizó un estudio descriptivo y analítico a partir de revisión documental y de entrevistas semiestructuradas para determinar el grado de afectación del tejido social y de las redes de confianza de cada uno de los actores involucrados en la obra -- Los hallazgos de este trabajo permiten concluir que la protección está concentrada en las personas objeto de reasentamiento, mientras que la atención por parte del Estado a los moradores que permanecen es tímid

La Planificación de los Corredores urbanos en Medellín para la sostenibilidad del tranporte público. La movilidad y las transformaciones en el territorio [Presentación]

1 archivo PDF (Tipo: Presentación) : principalmente ilustraciones en color ; 142 diapositivas. SUISEDECIMEn esta presentación se mencionan algunos Criterios de planificación sostenible en corredores de transporte, y herramientas para la captura de valor en Medellín

Project Finance en infraestructura urbana: caso de Medellín Colombia Retos y Oportunidades

Trabajo de investigación orientado a explorar cómo el costo del desarrollo urbano de Medellín, basado en infraestructura y movilidad, ha sido asumido bajo la modalidad de Contratación Pública Directa CPD, dejando de beneficiarse presupuestalmente si hubiese recurrido a mecanismos de financiación que han alcanzado gran importancia a nivel mundial, como son las asociaciones público-privadas APP y las herramientas del Project Finance PF -- La información utilizada provino de fuentes secundarias documentales y bibliográficas, las cuales dieron cuenta de los proyectos desarrollados en el periodo 2004-2015, de donde fueron tomados como ejemplo el de Carabobo y el Tranvía de Ayacucho con sus dos líneas complementarias -- Como contribución se propuso una metodología fundamentada en el PF y la constitución de un Banco de Proyectos, que se encargaría de evaluar y analizar los futuros proyectos y buscar los medios de financiació

Mecanismos de financiación de sistemas de transporte masivo de pasajeros : análisis de la experiencia de la empresa Metro de Medellín

En la actualidad, la calidad y cobertura del sistema de transporte público y la movilidad de una ciudad es una pieza clave para medir la calidad de vida que ostenta una ciudad moderna. Para la ciudad de Medellín y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, envuelta en una alta desigualdad, problemas de movilidad y una pésima calidad del aire, la Empresa Metro ha logrado integrar y dignificar a las comunidades, proponiendo y gestionando soluciones a la movilidad que en el largo plazo permitan mejorar la calidad del aire y además potenciar económicamente diversas zonas de la ciudad. No obstante, recordando que Colombia es un país en vía de desarrollo y la ciudad de Medellín y el Área Metropolitana tienen inmensas necesidades presupuestales, los recursos necesarios para la ampliación del sistema son insuficientes o no llegan, por lo cual los mandatarios locales deben hacer uso de mecanismos de financiación a veces impopulares y difíciles de gestionar. En el presente trabajo se analizan estos mecanismos de financiación, incorporando el análisis de las leyes de metros y evaluando la posibilidad de que la Empresa Metro funcione como operador urbano, generando ingresos no tarifarios al interior de la operación del sistema de transporte masivo de pasajeros, que permitan financiar su expansió

Los imaginarios urbanos que construyeron los habitantes del barrio Buenos Aires a partir de la llegada del nuevo tranvía Ayacucho.

En esta investigación se comprende cómo los imaginarios urbanos de los habitantes del barrio Buenos Aires fortalecieron la identidad colectiva que se forjó en la comunidad cuando se construyó el nuevo Tranvía de Ayacucho –Medellín– por medio de una entrevista realizada a un comerciante informal afectado por los cambios en la infraestructura; una encuesta cuantitativa, con el fin de reconocer si la identidad colectiva del barrio es guiada al nuevo sistema de transporte; y una encuesta cualitativa, que determina los imaginarios urbanos de los habitantes del barrio y sus cambios frente a la llegada del nuevo tranvía. Se examinan los principales teóricos que indagaron sobre los imaginarios urbanos, la identidad colectiva, la historia de la Comuna 9 y el paso de los primeros sistemas férreos, con el fin de desarrollar la trayectoria y las transformaciones que han surgido ante un fenómeno moderno e innovador. Los resultados obtenidos mediante los sondeos dieron a conocer lugares que tienen relevancia desde los años treinta, los imaginarios que desaparecieron y los que aún prevalecen, observando en los habitantes una mejor identidad colectiva al regreso del sistema tranviario. Se describen dos estrategias: la observación no participativa y el apoyo de autores existentes y necesarios para fortalecer el uso de la información, posibilitando el reconocimiento de los imaginarios urbanos que son la raíz para una identidad colectiva.Corporación Universitaria Minuto de Dio

The (de)humanization of the street: Ways of inhabiting the street as a space of intermediation between the domestic and the city.

ilustraciones, diagramas, mapasLas calles y su papel como espacio de intermediación se ven amenazadas por las prácticas de planificación guiadas por la idea de orden, además de los intereses del capital inmobiliario que tomaron partido en el desarrollo urbano de la ciudad. Desde una connotación meramente espacial, las prácticas culturales pierden su escenario, la relación calle y espacio doméstico comenzaron a diluirse hace muchos años. La calle como espacio de intermediación tiende a desaparecer. Problemáticas ante las cuales se plantean interrogantes como: ¿qué formas de habitar emergen de la calle, entendida como espacio de intermediación y extensión de lo doméstico a partir de sus divergentes caracterizaciones en la ciudad de Medellín? ¿Se disuelve o desaparece como espacio de intermediación? ¿Qué rasgos de la calle juegan como facilitadores de interacción social, apropiación y construcción del sentido de vecindad? Analizar las formas de habitar la calle, entendiendo en esta la idea de cómo el ámbito de lo doméstico la permean, configurando prácticas con una indeterminación entre el carácter de lo público o lo privado. Contraponer estos aspectos con respecto a las dinámicas urbanas propias de la ciudad en la actualidad, pueden guiar la identificación de elementos de sus componentes físico-espaciales, como posibilitadores de la construcción de lugar, la interacción social y el sentido de vecindad, propugnando por su consideración en futuras lecturas de ciudad y sus proyectos de intervención. (Texto tomado de la fuente)The streets and their role as an intermediary space are threatened by planning practices which are guided by the idea of order as well as the interests of real estate capital that took part in the city development. From a merely spatial standpoint, cultural practices lose their influence and the relationship between street and domestic space began to dissolve many years ago. The street as an intermediary space tends to disappear. Troubles that lead to questions such as: What forms of living emerge from the street, understood as a space of intermediation and as a domestic extension from its divergent characterizations in the city of Medellín? Does it dissolve or disappear as an intermediary space? What features of the street play as facilitators of social interaction, appropriation and construction of the sense of neighborhood? Analyzing the ways of inhabiting the street and understanding the idea of how the domestic sphere permeates it configuring practices with an indeterminacy between public or private character. Facing these aspects of the current urban dynamics owned by the city, they can lead to the identification of its physical-spatial components as enablers of the construction of a place, social interaction and the sense of neighborhood. Advocating for its consideration in future readings of the city and its intervention projects.MaestríaMagíster en HábitatÁrea Curricular de Construcción y Hábita